车子多了，就要抢车位，很多社交上目前zui流行的“抢车位”游戏天天在长春上演线年上半年，长春市区机动车保有量共增加4万辆。截至8月25日，长春市城区机动车保有量为58.8万辆，较2009年末多出约15万辆，预计年内城区机动车保有量将突破60万辆。
长春将充分开发利用全市重点商圈街区停车资源，在人民广场商圈、站前商圈、欧亚商都商圈等13个商业集中区域以及吉林大路、自由大路、东南湖大路等14条主次街路两侧，新建路上停车场49处，施划泊位2365个；协调动员6个临街单位停车场对社会开放，增加泊位563个。
“zui近郑州市政府的停车位免费向社会开放，其实类似做法在发达国家早就普及了。建议长春市委市府效仿这一做法，表明治理市区停车难的决心，为全市党政机关具体践行执政为民作出范例。并要求辖下各区政府、市直机关全天或错时及节假日将空余的停车位向社会开放。”
这份建议很短，只有这么136个字，还有一幅有关郑州市政府开发停车场的新闻图片。
“如果机关单位的停车场能向社会开放，会对停车难有很大程度的缓解。”洪治平说。
“我想，这个不难学，毕竟已经有先例了。”洪治平底气很足地说，“我想外地能做的，咱长春也能做到。”
洪治平强调，假如一些机关单位附近有居民小区，不妨开放停车场，因为现在上下班时间基本*，并不矛盾。
他说，出国的时候注意到，一些单位，很多都是私营单位的门口只用一个横杆拦着。下班或节假日，这个横杆就提起来，社会车辆可以任意停放，上班或节假日结束时将车开走即可。
而对于“收费”，他表示“应该适当”，可鼓励一些单位或企业向社会开放停车场；但如果是政府机构，就不能收费了。
他表示，有条件的机关单位、企事业单位对外开放停车场，实际上是在现有的条件下对社会资源的一种深挖掘。同时，他也建议，如果能开放，一定要有完善的配套措施。诸如，开放停车场后，相关看管、发生车损应由谁来担责、收益分配等问题，还需出台相关法规制度来进行详细规范。同时，他认为，长春要解决停车难问题，除了继续大力建停车场外，还必须摒弃以机动车特别是私家车作为日常出行工具的观念。
“晚上7点钟以后到家，就找不到车位了。”长春市民赵对“停车难”深有感触。
他说，小区没有车库，这两年车多了，物业就在小区空地划了停车位。到现在，一些车也不管谁的车位，“就是个抢，先停先算。”
“早上怕把车开出去，晚上怕把车开回来。”家住人民广场附近的孙女士更怕停车难。
22日，记者随机走访了人民广场周边的停车场情况，一些单位对外有偿开放停车场。
在一家银行门口，有保安看守，进出车辆都要登记，“进来停车要收费。”保安说，每小时3元。停车场的使用时间是银行下班后。
记者发现，省宾馆院内也开辟了南、北两个收费停车场。“南面那个是24小时的。”收费人员表示。
在西安大路上，一家单位门口允许24小时停车，每小时3元。从19时到次日7时需要36元，一个月下来，成本很高。
市民孙给记者提到一种现象。他说，他家在繁荣路附近，每到下班的时候，小区里的车都排到了周边马路上，而附近一机关单位的停车场却是空空的。
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