什么？这些车都是百万级？难道真的是梁静茹给的“勇气”吗？黑格尔《法哲学原理》告诉我们“存在即合理”，一只手拍不响，施受相互，没有买方埋单何来卖方的高价？
今天所要介绍的三款车型，也许是大家茶余饭后被耻笑为“智商税”溢价，但我们总不能凭借着买车要看性价比的消费观来指导着土豪们的消费模式，除了作为吃瓜群众来看土豪买车指南之外，探讨一下这些高价车的合理何在？
如果你不是持续关注车市的话，大概率是不认识Polestar这一个品牌。当初它以原厂改装品牌贴在了沃尔沃的性能车屁股上，但如今它的定位已经完全不同了。2017年10月，Polestar已经是沃尔沃和吉利合资的一家全新子公司和独立品牌，专注于电动汽车；之所以这么强调独立品牌，是让品牌有着更强的自主性，并且定位也会更加清晰，所以严格上来说Polestar 1并不是沃尔沃。
虽然这是Polestar的品牌策略，但不可否认，并且显而易见的是，Polestar的产品目前仍然由沃尔沃技术来进行研发、设计，甚至生产等等，而它的团队大部分也同样来自于沃尔沃，因此这台Polestar 1还是满满的沃尔沃味道。
都说了别问落地价，贵自然有贵的道理，况且500台的限量已经杜绝了品牌走量赚钱的念头，那它的意义是什么？对！没错，还是为了Polestar这一个全新品牌。
Polestar 1是新成立品牌之后的首款车型，由一款起点高，技术含量高，定位高的车型来打响第一枪的做法已经是新生品牌的惯用套路了，还记得蔚来EP9吗？因此引起吃瓜群众关注和热议是这类车型的主要任务之一，当中价格无疑是其中的一个手法。
当然凡事也不能只看“阴谋”，毕竟标上了一个脱离理性的昂贵价格，就会弄巧成拙，原本的品牌宣传就有可能变成了负面，因此从品牌、技术、产品、设计等等大范围内考量，145万的价格肯定是经过深思熟虑后的结果。
因此问题不应是Polestar 1卖145万值不值，而是凭什么卖145万。我们不妨回到产品本身，看看这台Polestar 1究竟是何方神圣。
故事要从6年前开始说起，沃尔沃在2013年法兰克福车展上带来了高端轿跑概念车沃尔沃Coupe。接着，2016年沃尔沃又推出了沃尔沃40.1 Concept和40.2 Concept。
这几款概念车设计完成度都比较高，但沃尔沃更多地只是想秀一下自己对未来设计的畅想，其超前和个性的造型显然与沃尔沃的产品基调不符。当Polestar独立成高性能电动车子品牌之际，这些凝聚了设计师心血的结晶品就有了真正的用武之地。再加上，这几辆概念车的幕后设计操刀手Thomas Ingenlath、Maximilian Missoni、Robin Page中的两位被调动至独立后的Polestar，担任核心灵魂人物。于是沃尔沃Coupe和沃尔沃40.2的设计理念顺理成章地被移植到Polestar身上，分别对应Polestar 1、Polestar 2。
所以上面也说到，Polestar的团队里，很多还是沃尔沃的原班人马，因此这台Polestar 1并不会给带来焕然一新的新鲜感，沃尔沃上的“雷神之锤”大灯以及源于沃尔沃P1800经典车型的车身线条都说明了它与沃尔沃之间的“血缘”关系。
Polestar 1基于沃尔沃SPA平台架构打造，不过它并非寻常的沃尔沃。资料显示，约有50%零部件由Polestar工程师重新设计并专门开模制造。大量使用碳纤维材质（碳纤+钢材混制车身），一方面可以降脂减重（若用钢材则增重230kg），一方面可以锻炼肌肉（抗扭刚度提高45%），另一方面可以降低簧上重量改善操控特性。
Polestar 1所搭载的混合动力系统会于沃尔沃T8动力系统比较类似，当然，那只是工作逻辑类似，由前桥2.0L机械涡轮增压发动机、配以曲轴一体式起动发电机，与爱信8AT的变速箱相连，加之后桥独立的两台永磁同步电机所组成，提供600PS的最大动力输出与1000N·m的最高扭矩，百公里加速不超过4秒（尚未公布具体成绩）。
电池容量为34kWh，纯电下的续航里程可以达到150km，这也令它成为目前纯电续航里程最长的插电混合动力汽车。由于后桥独立的两台永磁同步电机的存在，在纯电模式下为纯后轮输出，也正因为后桥双电机的结构，Polestar 1成为全球极少数搭载真正意义上主动式扭矩矢量分配系统的车型之一，它能将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，以帮助车辆更快更稳地过弯。
Polestar 1的悬挂结构采用前双叉臂，后多连杆的解决方案，Polestar与顶级减震器品牌ohlins合作，为Polestar 1开发了专属的s DFV双流阀减震器，这套减震器设有22段可调阻尼范围，用户可以轻松转动减震套筒上的旋钮，设定前后悬挂的回弹阻尼，自定义驾驶风格。
除了产品之外，销售模式与沃尔沃也有差异，Polestar Space是Polestar品牌的零售展厅，这意味着Polestar与沃尔沃的零售渠道是完全分开的，Polestar不止在传统沃尔沃用户当中寻找潜在客户，其客户群体更加多元化。按照计划，2020年中，在全球范围内建立近60家Polestar Space零售展厅（中国大陆计划有20家）。
回到最初的话题，“Polestar 1凭什么卖145万？”除了上述所说的营销品牌策略之外，在产品上确实难以找到与Polestar 1非常相近的产品，如果硬要掰上的线也许跟它是最为接近的，而i8的售价是179.80万起。另外，Polestar的成都工厂将是Polestar的全球工厂，它的生产的车将会面对全球市场，除了税率的以及生产成本的影响之外，肯定不会存在“国产品质低于国外的道理。”
丰田埃尔法（威尔法是孪生车型），大家的老熟人了，每逢说起加价的事儿，埃尔法的段子总要被说起；买家：“这车不错，这车起码得加价十来万吧？”销售经理：“对不起先生，咱们没有这么大的优惠呢”。
由于深受港台明星“保姆车”的影响，大陆的土豪们纷纷效仿，并且在中国大陆的配额本来就不充足，原本将近80万的指导售价就已经比日本本土高出将近一半，原价提车是不可能的，你还需要加价超过30万才能提到车，假如你看上的是赤霞红的颜色，那就要再增加20万，落地价要超过150万。
请不要忘记，埃尔法是丰田品牌车型，这样的溢价能力远远超出了奔驰宝马等老牌豪华品牌了。如果你接触过埃尔法的话，它的内装设计和用料则依然是不折不扣的丰田，与百万豪车毫不沾边，并且在行驶品质上甚至还不如别克GL8，难道那些土豪们都是“只卖贵的，不买对的？”
也并非完全如此，如果用产品力来解释的高价格，就不是溢价了。不可否认，由于港台“明星”的影响，较低的配额让埃尔法成为了身份的象征，因为它的罕有程度比一台奔驰S级还要高，况且如果拥有一台埃尔法，大概率是还有一台豪华行政轿车。
假如你坐着一台丰田埃尔法出行，那意味着的是什么？首先你肯定很有钱，毕竟是能消费一台超过百万的MPV；第二是非常有钱，毕竟你是一个需要请司机大的人（应该没有自己买一台埃尔法自己当司机吧）；假如你坐着的是一台更加原汁原味的粤港澳两地牌的埃尔法，你的财富值看似下降不少，毕竟港澳地区的售价只要大陆的一半，但代表了你拥有一家规模相当，获得粤港澳两地牌配额的公司，那么说明了，实际上你并不是太在意那几十万的差价，因为牌照比车要贵。
如果从丰田埃尔法的设计、动力、做工、舒适性等等一切从产品的角度出发，它肯定是对不起一个超过百万的售价，但在土豪们圈子当中，也许一台丰田埃尔法已经成为一张圈子的“入门券”，它代表的是一个财富值，是一种身份的象征，而并不是单单一个让你可以坐在后排舒适出行的工具而已。
当然从产品的角度来看，丰田埃尔法也并非“一事无成”，起码它还是极力讨好了坐在后排的老板们。在一个硕大的“面包”车厢里，后排设置了两个被誉为“商务舱”的独立座椅，座椅舒适性毋庸置疑的，你还可以用一个几乎平躺的姿势出行，这甚至是那些几百万的超豪华品牌都无法给予的。
另外，从目前国内在售车型的产品线来看，从大几十万，到上百万，甚至几百万的豪华轿车都有可选，但土豪们出行，一台MPV在空间上无疑是有优势的，而且他们很多时候也确实有这样的需要，但对于坐惯了劳斯莱斯，宾利等超豪华车型的土豪们，要是乘坐一台不到50万的顶配GL8出门时，明显是格格不入的，这个时候除了丰田埃尔法之外，也许仅剩下那些房车了。
埃尔法在中国大陆这种疯狂局面是丰田始料未及的，丰田也知道，埃尔法的品牌以及豪华程度依旧是无法满足这种百万级MPV车主的需求的，因此雷克萨斯LM即将要推出，而别克也在今年的上海车展发布GL8 Avenir概念车，有意进军这一细分市场。
从丰田埃尔法也就能印证了“如果在某一个领域做到了独角兽，也许它的离谱定价都是合理的”。这一点放在SUV领域也是同样适用，在MPV里有疯狂加价的埃尔法，而SUV也有加价超过30万的林肯领航员，不同的是，埃尔法通过加价进入了百万级，而领航员的官方售价就109.8万起跳。
不知道什么时候开始，大就是贵的印象就一直根植到我们的购买观念里，这并非只适用于土豪们，普通的老百姓甚至是外国人或多或少都会有这样的观念。
林肯全新领航员体长超过5.3米，高度超过1.9米，彪悍的身材让它的气场十足，回头率也堪比超跑。即使与同样是全尺寸SUV的宝马X7相比，也要大出不少。
它也并非体格魁梧的粗大汉，这一代的领航员有一个很明显的进步就是豪华氛围的营造方面，从此摆脱了粗犷的标签。林肯为此也增加了很多提升精致度的设计和配置。首先是镀铬的大中网设计，非常符合大家对于豪华的审美观，而另外就是解锁后的仪式感满满的解锁大灯点亮仪式。
内饰也并非将所有的豪华用料进行堆砌那么简单，按照林肯的说法，领航员的设计灵感来源于游艇，因此它的内饰设计确实有别于其他的林肯车型。中控台、方向盘以及座椅均采用了Venetian真皮面料，视觉和触觉都是一流的。
这并非一台只要照顾后排乘客的车型，在领航员看来，车内的7名乘客都需要VIP的照料，而车主也许更加喜欢坐在驾驶席上，享受这领航员这种独一无二大的驾驶体验和身份认可。因此，领航员上也有林肯独家的30向电动调节座椅，无论你用怎样的坐姿，无论你是哪种身材，它都能最大限度地满足你，细致到左右大腿的支撑都能调节，加热、通风、按摩这些功能更是不在话下。
说好的全车都是要员，因此它的座椅布局也采用了MPV常见的2+2+3；虽然第二排的座椅需要手动进行调节，但两个座椅之间的扶手已经堪比一张小桌板了；齐全并且过时的娱乐系统也必定悉数奉上。
从这两代领航员的变化就能看出中国土豪们的爱好；从上一代不到百万的起步售价，终端还有超过10万的优惠，到现今正式踏入百万级还要加价排队的局面，这也是一剧从地狱到天堂的励志故事。
我相信驾驶体验并非领航员车主购买的主因，但不阻碍它是同样是独树一帜的，近乎于大货车的高坐姿，你可以轻松看到那些城市SUV的车顶；无论是挡风玻璃还是车窗都非常巨大，前后左右的街景尽收眼底，颇有一番“一览众山小”的味道。
遗憾的是，由于政策的原因，林肯领航员中规版本并没有土豪们更喜欢的V8版本，3.5T V6双涡轮增压发动机最大可输出305kW(415PS)，峰值扭矩达到670N·m，这款发动机也用在了同一平台的“美国乡村生产力工具”——福特F-150上。
不管怎么样，一只要6.8秒就可以完成了百公里加速，这近乎达到性能车的标准在一台超过3吨的大家伙上，确实会让人觉得有些恐怖。非承载式的车身让跳动更多，开起来就是我们常说的“开船”那样，这似乎也没有毛病吧，都说了设计理念与游艇看齐了。
总结：在这些看似定价不科学的车型背后都有着相似的属性，那就是不可替代性，也许是对于品牌自身的定位、也许是市场的唯一，我们已经很难从性价比或者产品的角度来看待这些车，但它们依遵循着市场的供求关系，也许也正因为如此，才赋予了它们这么多特殊的标签。
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